Jusqu'à l'automne 1858, les îles de Toronto n'étaient pas des îles. Une violente tempête de septembre a déchiré le banc de sable à l'extrémité est de la péninsule, ouvrant l'Eastern Gap et séparant une langue de terre incurvée qui s'était formée à partir des sédiments des Scarborough Bluffs sur des millénaires. La brèche a donné au port de Toronto sa deuxième entrée et son bassin fermé alimenté par le lac. Les dîners-croisières à Toronto parcourent désormais le bord intérieur de cet accident géographique. Le bassin a été davantage aménagé qu'admiré pendant la majeure partie de son histoire. La Toronto Harbour Commission, créée en 1911, a publié un plan d'aménagement riverain l'année suivante qui a comblé environ 400 hectares d'eau peu profonde pour construire des quais, des cales et des voies ferrées. Des élévateurs à grains ont été érigés le long du quai. Des cargos lacustres déchargeaient du charbon là où les bateaux d'excursion sont désormais à quai. La raffinerie Redpath, ouverte en 1959, traite toujours du sucre brut sur le front de mer est, un rappel qu'il s'agissait d'un port industriel bien avant de devenir une attraction visuelle. Le changement a eu lieu en 1974, lorsque le gouvernement fédéral a réuni une bande de terrain industriel pour créer ce qui est devenu le Harbourfront Centre. Queen's Quay a été élargi, les entrepôts ont été reconvertis et les cales situées au pied des rues York et Yonge ont été cédées aux navires à passagers. Les années 1980 et 1990 ont vu l'apparition de tours de copropriétés du côté nord du quai, rapprochant la limite résidentielle de la ville à quelques mètres de l'eau. Les départs du 207 Queen's Quay West se situent désormais au sein d'un cluster dense de monuments du front de mer de Toronto : le terminal de ferry Jack Layton, l'aéroport Billy Bishop de Toronto sur la rive de l'île, le ruban de béton de la Gardiner Expressway et la tour CN, achevée en 1976 à 553,3 mètres. Les navires eux-mêmes sont le résultat des contraintes du port. Les ponts bas et la faible profondeur du Western Gap favorisent des coques larges à tirant d'eau modeste, avec des ponts inférieurs vitrés et des ponts supérieurs ouverts — une forme qui permet à un dîner-croisière de servir un repas assis pendant que la ligne d'horizon tourne dans les fenêtres. Les salles à manger climatisées prolongent la saison de navigation bien après la fête du Travail. Les coques plus récentes sont équipées de propulseurs d'étrave pour les virages serrés à l'intérieur des cales. Les cuisines sont compactes, les menus fixes, le service minuté selon le circuit : au-delà des îles de Toronto, le long de Hanlan's Point, retour par la brèche alors que les lumières de la ville s'allument. Chaque dîner-croisière à Toronto est, en effet, une lente orbite autour de 150 ans de remblais, lus depuis l'eau.